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宋傳杰：支持公交優(yōu)先但必要的配套條件必須滿足
我現在是贊成從公交開始。我為什么贊成？改革就是利益調節(jié)，有受益的，也有受傷的。關鍵看受益的人多還是受傷的人多。如果說受益的人多，就可以先從這個開始。但是我也不鼓勵把那些受傷的就傷下去，我覺得如果說能夠通過公交優(yōu)先，先把大量的人分流到公交上，可能開車的人就從受傷，變成...
張汝華：道路資源優(yōu)先是公交優(yōu)先的體現 公交需要政府投入
山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華教授指出，公交優(yōu)先直觀的體現在優(yōu)先分配道路資源，使公交車比小汽車走得動、走得快。另外，政府財政應該加大對公交公司的投入力度，使公交公司有足夠的車輛、駕駛員來保障公交優(yōu)先。
傅強：公交優(yōu)先不違反路權平等，公交服務需提質
濟南市人大代表傅強說，擁堵問題從全國來看，限號限行，治標尚可，治本不可能，而且公交車的服務質量要改進。目前濟南市道路尚可，但公交車服務質量不行。因此他提出建議，公交車要提高服務質量。包括縮短車次間隔等，市民才會選擇綠色出行。
李嵩：經十路增設公交車車道 可解決與班車的“雙損”局面
李嵩說，經十路是濟南市的第一大主干路，也是最大的公交走廊，現在全線有80條公交線路，每天有1.5萬個班次在經十路上運行。單小時有170輛車通過，也就說說公交有一半以上的乘客要或多或少經過經十路。在經十路上，我們現在面臨的最大問題就是公交車速的下降，公交車速的下降和這些年剛才...
張汝華：濟南“四大堵因”小汽車居首 千人擁有量已超標一半
張汝華認為，目前濟南市區(qū)的小汽車千人擁有量已經超過200輛，但實現交通基本暢通就必須保持在100輛以內。近些年，濟南市區(qū)擴張非�？�，東西南北方向同時發(fā)力，但生活居住工作三位一體做的很不到位，導致市民出行距離增大。在道路資源方面，濟南市區(qū)的路網密度太稀疏，離正常水平還差30%左...
郭傳恩:挖掘停車資源，緩解停車難
停車難確實是現在存在的問題，我們立足現實，去緩解問題，現在做到徹底解決很難。因為車輛保有量已經上來了。怎么辦？第一，在停車具有剛性需求的地方，老舊小區(qū)沒有停車位，根本沒有地下停車庫怎么辦？就在周圍道路上畫一些限時停車位，第二天早上上班之前挪走。第二是盤活停車資源，包...
張汝華：如不開第二條公交車道，經十路得修雙向24車道
我們曾經做過一些調查，一個保守的估計，一條公交車道如果它的能力能發(fā)揮出來，至少相當于五條或者更多小汽車道的人員輸送能力。同樣的一條車道讓小汽車跑，一個車上坐上一兩個人，然后跟公交車對比，公交車上比較滿員，這種情況下來對比運輸人的能力和運量，至少是1：5的關系。
陳化瑄：給出濟南治堵7條建議 不贊成限牌限行
根據國外的經驗，大型商場、公園、游樂場、醫(yī)院，專門有停車場，在日本出租車絕對是招手不停的，都到停車點上去。一個國際化大都市，應該讓車停下來。我們如果能停2000輛出租車，整個城市就相當于有一萬多輛車不在路上了，因為它的行駛時間太長了，一個出租車每天十七八個小時在跑，把它...
張汝華：限牌限號治標不治本 征收稅費提高小汽車使用成本
靠小汽車解決出行問題，這個方向就是個誤導。我們不停的在說限車，到底怎么限？限號，什么錯時上下班，我都不贊成。對小汽車真正的限，你要看看它的總量是不是能控制住，總量、擁有量是不是能削減、降下來，在出行、開車的次數上能不能減下來或者不增長。錯時上下班，我本來可以不開車，...
王峰：治堵要從小汽車轉到以人為本 提倡綠色出行
毫無疑問，交通擁堵這個問題關系到濟南市在城市生活中的每個人，衣食住行是人的客觀需求，行是否暢通直接關系到每個人的切身利益。我們公安交通管理部門和廣大群眾一樣，是對濟南交通狀況感觸最直接、體驗最深刻的一個群體。我們之所以推出這些措施，包括大家這幾天引起熱議的公交專用道...
張汝華：經十路“第二條公交車道”已被大車占據
一個是如果還放在邊側，目前的情況僅僅是把旁邊的車道再給公交車，讓班車跑到里邊去。不要期望太大，可能不會太樂觀。放在邊上的公交車道，是受影響的，出租車要停、還有右拐的車道，你再搞兩條，這樣小汽車和公交車的穿越可能相互影響會更嚴重。
李嵩：今年將新增400臺公交車輛 望增設“分時公交車道”
李嵩說，這些年濟南公交增加了20%以上的運力，增加了1000多輛車，但是這種運力被城市道路的擁堵抵消掉了，導致公交的競爭力在逐年下降。經十路作為濟南最大的公交走廊，每天有1.5萬個班次在運行，他支持在經十路上加第二條公交專用道，但是這第二條專用道可以是分時段的，可以限制一些車...
權威: 發(fā)展公共交通須“三個對接” 建議提高市區(qū)停車費
權威說，作為市民，希望盡可能地縮小從出發(fā)地、目的地到公交站點的距離，讓城市變成一個宜步行的城市。希望能夠從政府的層面，實現一個公交適宜的，走100米就能乘坐上公交車的真正的步行距離，不需要再繞很多路。
張汝華：高架路越修交通越堵 歐洲早已放棄修高架
張汝華認為，高架路只能臨時解決交通擁堵問題，但用不了多長時間又會因機動車增長而面臨更嚴重的擁堵。修高架路，實際上走的是滿足小汽車發(fā)展的道路。西方發(fā)達國家早有共識，認為城市通過修環(huán)路、快速路來解決交通擁堵，死活也走不出擁堵的怪圈，因此早在幾十年前就已經放棄修高架。
交警部門措施 更多>>
濟南治堵再“放大招”：經十路設雙排公交車道
大眾網記者從濟南交警支隊“文明出行現狀”發(fā)布會獲悉，2016年濟南將推出治堵“十項舉措”。
強化交通管理頂層設計
進一步健全完善公安交警參與城市交通規(guī)劃、道路建設、道路施工作業(yè)等工作機制，建立重大建...更多>>
嚴查路口遇堵繼續(xù)駛入
圍繞交通堵點、亂點，嚴查酒駕、涉牌涉證等嚴重交通違法和網狀線停車、路口遇堵繼續(xù)駛入等...更多>>
改造60余處路口、路段
深化“小改造大暢通”，實施交通信號綠波帶、逆向可變車道、潮汐車道、單向循環(huán)等措施，推...更多>>
實施高峰期外地車限行
根據不同時段、區(qū)域的道路擁堵指數，科學研究制定高峰期外地車輛號牌限行規(guī)定，緩解我市高...更多>>
市民支招 更多>>
推進公交優(yōu)先應落實票價優(yōu)惠
去年第二季度,濟南在“全國擁堵城市”排名中首次進入前十；今年第一季度,這一排名陡然飆升至第三。濟南一直在治堵,為什么越治越堵?
公交車道錯時向私家車開放
有市民提出疑問，新增公交車道是否可以錯時向私家車開放?為了保障公交優(yōu)先，2014年，濟南交警曾在花... 更多>>
周末沒必要啟用雙排公交車道
作為周末用車族的李先生認為，平時工作日的上下班可以啟用雙排公交車道，而周末并不存在早晚高峰，... 更多>>
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“公交車、通勤車早晚高峰出行需求和平峰期差異明顯,如果設置...
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“經十路上本來車就多,雙向12條的道路高峰期間發(fā)生交通擁堵也...
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記者統(tǒng)計的半小時時間里,經十路千佛山醫(yī)院路段西向東車輛通行...
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經十路設雙排公交車道的消息，經交警部門權威發(fā)布后，觸動最...
專家代表建議 更多>>
- 03 應成立協(xié)調小組打通斷頭路
- 02 大轉盤成攔路虎 可改信號燈
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- 01 更新出行理念 才能緩解擁堵 “現在濟南的公交分擔率只有18.3%,大家設想一下,如果更多人利用公交,路面交通負荷就會大大減少,擁堵問題就會得到很大程度的緩解�！标懟仗嵝颜f。
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- 04 新舊道路銜接應慎重
