大眾網(wǎng)濟南1月15日訊（記者 楊憲永）今天下午，大眾網(wǎng)市民問政直播節(jié)目——大眾問政廳進行了首期多方座談，主題是“治堵我支招兒”，濟南市交警支隊、停車辦、公交公司等部門的相關負責人，山東省政協(xié)常委、濟南市人大代表，以及交通專家和部分網(wǎng)友代表共同探討濟南治堵之路。直播節(jié)目在大眾網(wǎng)、山東24小時新聞客戶端、大眾論壇（濟南論壇）、大眾網(wǎng)濟南頻道、大眾網(wǎng)新浪官方微博、大眾網(wǎng)官方微信、大眾網(wǎng)頭條號等全平臺同步開放互動，推出“濟南治堵該用啥招？”話題討論，網(wǎng)友們熱烈參與，截至今晚發(fā)稿時，該話題留言已超過2000條。網(wǎng)友建議主要集中在完善路網(wǎng)、加強公交覆蓋、限制私家車數(shù)量和使用等方面，也有部分網(wǎng)友認為慢行系統(tǒng)不健全、專用快車道數(shù)量少。

　　部門合作設計科學路網(wǎng)，保質(zhì)保量避免重復維修

　　網(wǎng)友“元芳-你怎么看？”就濟南幾個容易出現(xiàn)擁堵的路段為例，說明科學性規(guī)劃路網(wǎng)的必要性：緯六路高架和北園高架有沒有必要進行連通，萬一搞不好會造成更大規(guī)模的擁堵，如果希望將緯六路高架與北園高架連接起來，必須充分論證連接的必要性、連通的形式，若是真能連接,應建互通式立交。

　　網(wǎng)友“名字不長就刪號”認為，道路建設應該相關部門之間積極配合，避免各個部門各自為政，以確保道路規(guī)劃和建設的合理性。

　　從網(wǎng)友“千年雪蓮”的留言中，記者也看到，家住徐家莊附近的村民如果想駕車往北都工業(yè)北路，短短2公里的直線距離就需要繞行近7公里。打通斷頭路也成了部分網(wǎng)友強烈的要求。

　　完善公交配套設施，優(yōu)化公交出行方式

　　道路這么堵，為什么還要開車上下班？網(wǎng)友“2016年瑞雪”的留言說：目前公交線路未達到最優(yōu)。以高新區(qū)到市區(qū)路線為例，從高新區(qū)到市區(qū)的車輛相對少，班次少、間隔時間長，去市區(qū)常常需要倒幾次車，時間都浪費在換乘上。

　　而從家住濟南西部的“mruolin”的留言中，更能體會到很多網(wǎng)友之所以這么選擇的無奈：家住西邊，單位在東邊，這個是很長時間內(nèi)是不會改變的情況。東部發(fā)達，公司多，西部沒有本人專業(yè)的公司，所以雖然住在西邊，但只有東部工作一個選擇。按照我個人每天在路上的情況看，早上西向東堵，下午東向西堵，應該很多都是我這個情況，與濟南東西部經(jīng)濟差距，以及濟南東西狹長的地理分布是分不開的。沒有直達公交。最少倒車2次，倒2次坐車就必須坐102和202。102車次多，發(fā)車間隔是沒說的，但是需要一路站著，因為從始發(fā)前幾站就已經(jīng)坐滿了。偶爾站站也沒問題，但是天天站1個多小時，天天，而且又擁擠，之后面對一天高強度的工作，然后再站1個多小時回家，坐車體驗非常差，我寧愿每天多花好幾十，自己開車；202就更不用說了，本來它就是貫穿濟南東西的一路公交車，擁擠就不用說了，而且發(fā)車間隔很大，真是給我錢都不想坐�！�

　　“試想一下，要是更多的人減少小汽車的使用率，路面上的車自然就少了。可問題是，現(xiàn)有的公交能做到便捷換乘嗎?”網(wǎng)友“老天有眼啊”也在留言中對濟南公交現(xiàn)狀表示無奈，同時他也認為“定制公交“、”定制校車“等措施是公交公司的有益嘗試，應該的到大力推廣，并可以引進到企事業(yè)單位公車改革后工作人員的出行中。

    適當提高稅費，限制小汽車保有量

    不少網(wǎng)友在留言中提到降低私家車數(shù)量。網(wǎng)友“有聲之談”對機動車數(shù)量表達了擔憂：最多再有3年，濟南的機動車保有量就要達到200萬輛的承載極限，這是一個讓人不安的時間表，一旦突破200萬輛的限度，整個濟南交通將陷入癱瘓。

    山東24小時網(wǎng)友“139*****248”留言說：汽車行業(yè)的發(fā)展給道路造成了擁堵，造成了污染，應該嚴格控制汽車尾氣的排放，控制汽車的購買和上路。

 如何控制機動車數(shù)量呢？網(wǎng)友“一只小雷”提出了自己見解：在完善濟南的公交系統(tǒng)基礎上，收取擁堵費，以費用加入汽油價格中的方式征收，誰開車多，誰繳納多。這樣會鼓勵市民綠色出行，減少開車上路的次數(shù)。同時對小汽車的購買欲望也是一種削弱。

　　此外，也不不少網(wǎng)友提出“錯峰上下班”、“多建些智能停車庫以方便停車”、“建設停車場，解決停車難”等建議。

　　附： 

　　大眾網(wǎng)網(wǎng)友精彩留言摘錄 

　　@tashan2727：個人認為目前濟南計劃推出的治堵措施不僅效果不大，可能還進一步加重濟南交通的擁堵，理由如下：1、主干道四公交車道。目前，即使在最繁忙的交通時間，公交車道還是相對松快的多。最重要的是，目前濟南的公交存在一些問題，包括票價整體太高，發(fā)車時間晚，車輛少，站點線路不合理等。這這種情況下，你即使給公交更多的路權，也很難吸引更多人乘車。2、限制外來車輛在高峰時行駛。在濟南地鐵沒開通之前，治堵不如通過每天限制部分尾號的車輛通行更實際。濟南，作為山東的省會，是聯(lián)系山東各城市經(jīng)濟、社會生活的樞紐。具備這個功能，你怎么限制省內(nèi)非濟南牌照的車輛在濟南行駛？所以，設置四公交車道目前還不夠成熟，不如等公交自身有了改善、有了需求，時機成熟之后再實施。 

　　@樂呵行走：有些事其實很簡單，車堵，原因車多，讓車少上路就行了。公交為什不愿選？高峰期公交人太多太擠，受罪，那把人員分流出來就好。。。以上兩點解決了，不就不堵了嗎。最好的辦法就是大力度推行順風車，拼車。在主干道上至少設2排全天公交道。5人小車，車上人員達到3人及以上者可走公交車道，不足三人者不能走，一切以乘客和司機的手機app上的定位為基礎�？梢允怯袃斊窜嚨�，價格前期最高2元一人，甚至可以由司機倒貼，為了省時間走公交道由司機補貼拼車人。這樣，路上空載車輛至少會減少三分之一吧。 

　　@心情n次方：雙向四排公交車道挺好，在這個公交車道利用上下功夫，比如單向的兩排公交車道最外側(cè)的是固定公交車道，里面的一條是分時段的公交可變車道，讓私家車錯峰在可變公交車道上行駛。然后加大公交車的發(fā)車頻率，同時降低公交車乘坐換乘票價，吸引更多的人乘坐公交車出行。 

　　@華賞裝飾：治堵就像大禹治水，只有疏導才管用。單雙號限行，提高油價，減少私家車道，都是堵不住洪水的。無論怎樣限制，私家車都會越來越多，只有疏導才是根本辦法！ 

　　@青花瓷：大力發(fā)展公共交通，增加線路，增加車次，一出門就能坐上公交，公交那里都能去，不用一等就是半個小時，公交方便了，大家不都坐公交出行了。 

　　@鴨丫：大家都在市里上班，才造成擁堵，把可以遷的，遷走后不會影響百姓生活的的小的企業(yè)遷到二環(huán)外去，然后加大二環(huán)外公交或者班車車次。 

　　@185*****650：治堵最根本的原因是車太多了，都是一個上班時間點，在寬的馬路也會堵，上班時間可以錯開，其實真的沒有好辦法�。∵@是國民情況��！ 

　　@139*****248：一方面發(fā)展了汽車行業(yè)另一方面給道路又造成了擁堵，造成了污染。要嚴格控制汽車尾氣的排放，也得控制汽車的購買和上路。 

　　@悠然：需要走這條路的所有單位錯開上下班時間，有早有晚出行 

　　@苦緣：多建些智能停車庫(點)！讓人們能方便停車！ 

　　@吥悲吥棄：我覺著得加大對非機動車輛的治理這樣對交通擁堵能起到效果 

　　@133*****879：我覺得現(xiàn)在路況不好是擁堵一大原因�，F(xiàn)有交通要道狹窄，路面凹凸不平。好多釘子戶建筑擋住重要通道。政府為什么不在清理這些“路障”上加大作為呢。拆除擋道的建筑，還市民暢通的出行。 

　　@米老鼠：大力發(fā)展公交以及再換乘時，價格優(yōu)惠，倡導老年人在上下班時，盡量少出行，加強對出租車的管理，加大對黑出租車的處罰力度，提倡同單位人員拼車。 

　　@一只小雷：很簡單，路是有限的，再怎么拓寬也就走那幾條道，但私家車越來越多，相對而言公共交通系統(tǒng)越建越爛！解決濟南交通問題兩個方向:開源 節(jié)流！開源-疏通:建設公交城市！節(jié)流-控堵:濟南再堵，私家車太多，開車成本太低，在第一個方法疏通的基礎上收取擁堵費，以費用加入汽油價格中的方式征收，誰開車多，誰繳納多�！　� 

　　@517forever：我認為濟南很多的馬路越修越堵，為什么呢？因為設置不合理，如在馬路中間加上綠化等，想要增加綠化是好事，但是在這個位置不合適，還有的路段左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的設置不合理，導致馬路越來越堵。另外，車輛應該限購或者限號了，不然濟南的天空就看不見藍色了，治堵和治霾是密切相關的，很多人原本不用開車出門，但是因為公交不方便等原因不得不開車，小區(qū)門口公交太少，出門還要換乘或者走很遠的路，大冬天的誰愿意。 

　　@mruolin：在此說一下我為什么要開車： 

　　家住西邊，單位在東邊。這個是很長時間內(nèi)是不會改變的情況：東部發(fā)達，公司多，西部沒有本人專業(yè)的公司，所以雖然住在西邊，但只有東部工作一個選擇。早上西向東堵，下午東向西堵，應該很多都是我這個情況，與濟南東西部經(jīng)濟差距，以及濟南東西狹長的地理分布是分不開的。 

　　沒有直達公交。最少倒車2次，倒2次坐車就必須坐102和202。102車次多，發(fā)車間隔是沒說的，但是需要一路站著，因為從始發(fā)前幾站就已經(jīng)坐滿了。偶爾站站也沒問題，但是天天站1個多小時，天天，而且又擁擠，之后面對一天高強度的工作，然后再站1個多小時回家，坐車體驗非常差，我寧愿每天多花好幾十，自己開車；202就更不用說了，本來它就是貫穿濟南東西的一路公交車，擁擠就不用說了，而且發(fā)車間隔很大，真是給我錢都不想坐。 

　　不是矯情，不是錢多，這樣坐車不是一兩天的事情，是幾十年的每天的重復，想想就覺得累吧。 

　　什么情況下我不開車： 

　　我也不想開車��！我也不奢求直達，只要每天坐車的時候能坐上一段，別老站著就行。我自己從經(jīng)十上開車能看到，很多公交車很空，沒幾個人，那濟南的公交能不能根據(jù)車上的情況動態(tài)調(diào)控，102.202別那么擠我就不開車了��！ 

　　大量增加定制公交，如果有合適路線的定制公交，我是肯定不會開車的，這是我最最希望的。 

　　@剪子巷居民：實地解決交通擁堵的問題。關于限行和限購。我經(jīng)常開車出差到限行和限購的城市，個人感覺并不理想。先說限行有用車需求的就考慮再買一輛車。再說限購，我可不可以借一輛車開。 

　　關于停車，新建的小區(qū)停車位就沒有規(guī)劃，老的小區(qū)沒有停車位。又有交警部門的停車新規(guī)，白天就要把車開走不然就罰款。勢必所有車輛都在路上跑。 

　　公交車在舊的路段規(guī)劃密度不小，500米一站。有的站牌一停有七八輛公交車太壯觀了，把路堵的死死的。這就是線路規(guī)劃的問題。提個建議公交車能不能單向循環(huán)運行。 

　　可以學習天津的單行線規(guī)劃，六車道單行還有停車位。路口的禁左，車輛都右轉(zhuǎn)保持在循環(huán)的狀態(tài)。這不就是解決擁堵的好辦法。 

　　@有聲之談：最多再有3年，濟南的機動車保有量就要達到200萬輛的承載極限。這是一個讓人不安的時間表，一旦突破200萬輛的限度，整個濟南交通將陷入癱瘓。