1月15日下午，“大眾問政廳——濟南治堵我支招兒”在大眾網(wǎng)舉行。

　　現(xiàn)場嘉賓們各抒己見，對濟南治堵總共提出了30余條建議

　　大眾網(wǎng)濟南1月15日訊（記者 王磊）“路權分配是按人還是按汽車數(shù)量”、“控制汽車總量，要靠經(jīng)濟杠桿”、“改革要看受益人多，還是受傷人多”……今天下午，圍繞近日網(wǎng)友熱議的濟南治堵話題，省政協(xié)常委、濟南市人大代表，濟南交警、濟南市停車辦、公交總公司的相關負責人，以及私家車主和公交一族的市民代表坐在了一起，在大眾網(wǎng)進行了一場關于“治堵我支招兒”的座談。在公交優(yōu)先治堵思路取得共識的同時，如何解決公交慢、線路覆蓋不足和服務質量的問題，成為大家關注的焦點。熱烈的討論不知不覺進行了3個半小時，共有2000多名網(wǎng)友在線留言參與，現(xiàn)場嘉賓們總共提出了30余條建議。

　　下午1點半，座談會現(xiàn)場播放了由大眾網(wǎng)制作的兩段視頻短片，將大家的視線聚焦到了昨天交通晚高峰時的經(jīng)十路，視頻里，兩位記者分別駕駛私家車和乘公交車，對經(jīng)十路的擁堵情況做了一個對比體驗，結果私家車僅比公交車快了2分鐘，這出乎現(xiàn)場許多人的意料。

　　“如果通過公交優(yōu)先先把大量的人分流到公交上，說不定現(xiàn)在開車從燕山立交到段店要一個小時，但是開車族經(jīng)過一段時間的痛苦后，也許就能在45分鐘內到達，最后也是受益者�！笨赐暌曨l后，連續(xù)十年呼吁治理交通擁堵的省政協(xié)常委宋傳杰，首先對如何治堵亮出了自己的觀點。

　　但隨后，他話鋒一轉，以吐槽的方式表達了對目前公交發(fā)展現(xiàn)狀的不滿�！白�公交從家里到政協(xié)開會，不換三次車都到不了地方�！彼�笑著說，早晨坐公交上班，車里座位冰涼，自己穿兩層褲子都冰得屁股疼……

　　宋傳杰的發(fā)言，引起了現(xiàn)場許多人的共鳴�！跋炔徽f座位冷，凍得慌，等那么長時間菜都涼了，誰坐公交車？”濟南市人大代表傅強說，他也支持公交優(yōu)先，但濟南好多南北向的公交線路，例如K50、K76，等車時間間隔太長，而且許多公交都太擠。

　　“我們要努力提高公交出行的出行分擔率，現(xiàn)在分擔率這幾年是連續(xù)下降。”作為公交出行一族，濟南市民權威認為，要想讓更人選擇公交車，需要從乘車方便上下功夫，特別是要縮小從出發(fā)地和目的地到公交站點的距離。

　　“不僅發(fā)展公共交通，也要控制汽車總量�！弊鳛樗郊臆囈蛔�，濟南市民陳化瑄對目前濟南汽車數(shù)量的激增表示擔憂。他建議，通過經(jīng)濟杠桿節(jié)制機動車數(shù)量的不斷增長，例如提高停車費。而這一觀點與山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華不謀而合。

　　“我們總是在回避一個問題，就是小汽車的使用成本�！睆埲耆A說，按照國際上每千人擁有200輛汽車的紅色警戒線，目前濟南700多萬人口、140多萬私家車，交通壓力已超過城市的承受能力。他認為，經(jīng)濟化的產(chǎn)物要放到經(jīng)濟里面解決，就是靠稅、費來限制私家車的激增。對于濟南機動車輛已飽和的狀態(tài)，在場的濟南交警支隊交通處副處長王峰給出了一組數(shù)據(jù)，目前濟南市機動車167.5萬輛，僅2015年機動車就增了22.6萬輛。

　　在場內各方熱烈討論的同時，通過山東24小時新聞客戶端、大眾網(wǎng)新浪官微和大眾論壇，場外的網(wǎng)友也在不斷提出問題和建議。其中網(wǎng)友爭議最大的問題是關于經(jīng)十路為何要增設一條公交專用車道，以及為何不采取限號、限行的措施。

　　在回應前，作為濟南交警一方的代表，王峰先拋出了一個問題：治理交通擁堵我們保障誰？王峰說，從出行結構來看，擁有機動車的人僅占總出行人口的20%多一點。在他看來，治理擁堵應從關注到車轉移到關注人，在面臨保障占80%出行人口的群眾通行空間和需求問題時，我們需要做出選擇。根據(jù)公交公司的數(shù)據(jù)，晚高峰時段，經(jīng)十路單車道的公交車每小時最大的通行量，暢通狀態(tài)下是150輛，而現(xiàn)在是170輛，已經(jīng)嚴重超過了維持公交車正常運行的荷載。而對于限號問題，王峰說，這不是交警部門有權采取的措施。對于有網(wǎng)友提出的限號、限行、限購解決擁堵的辦法，在場的各位代表都認為這些措施只能治標不治本，只能緩解一時，不能根本解決問題。

　　“公交有一半以上的乘客要經(jīng)過經(jīng)十路，目前最大問題就是公交車速下降。”作為現(xiàn)場被提問和提出建議最多的一方代表，也是最后一個發(fā)言的嘉賓，濟南公交總公司營運市場部副部長李嵩說，每天有80條公交線路、1.5萬個班次在經(jīng)十路上運行。目前，由于公交車在站臺停了以后，班車超不過去，在路口班車停了，公交過不去，經(jīng)十路公交車專用道上的公交車和班車、通勤車輛是雙阻的局面，這也是經(jīng)十路要加第二條公交專用道一個理由。

　　李嵩說，一個較好的出行結構是公共交通占出行方式的40%，而濟南目前僅為20%，要想把人吸引到公交上，就要在快速和經(jīng)濟上下功夫。對于網(wǎng)友和現(xiàn)場大家提出的公交線路覆蓋不足和車次少的問題，李嵩表示，按計劃濟南今年將新增加400輛公交，至少新開10到20條公交線路。同時，如果經(jīng)十路公交專用道增加后，公交車速的提高本身也會增加公交的整體運力，緩解部分市民等車難的問題。另外，對于大家提出的有關公交服務質量提高的問題，他也將回去認真研究，不斷提升服務質量。

　　當李嵩結束發(fā)言時，不覺間已接近17點，晚高峰馬上就要來了。短短3個半小時，有2000多位網(wǎng)友發(fā)來提問，來自四面八方的建議，讓在場的每一位都十分感動。宋傳杰和傅強都表示，要把網(wǎng)友的心聲和大家的好建議帶到兩會上去，濟南公交、交警和停車辦也都表示將認真分析網(wǎng)友的建議，積極改進措施。

　　與會嘉賓提出的“治堵”建議摘要：

　　1、優(yōu)化公交線路，加大公交覆蓋范圍。

　　2、完善公交座椅等硬件設施，提高公共出行乘客體驗。

　　3、購車條件限制與是否有停車位掛鉤，限制小區(qū)亂停車占用道路。

　　4、城市道路要為慢行或者非機動車出行者在路權上提供保障。

　　5、治堵思路要從關注到車轉移到人，優(yōu)先保障大多數(shù)人的利益，改變出行理念。

　　6、單雙號限行有隱患，會刺激機動車的增長，短期內少了，長期不可持續(xù)。

　　7、建立小汽車的防控體系，通過稅費等經(jīng)濟手段把小汽車要控制住。

　　8、建立綠色保障體系，保障公共交通快捷、舒適，可達性高，要有吸引力。

　　9、反對城區(qū)建高架。

　　10、立即停止高架路的修建。

　　11、對小汽車真正的限，你要看它的總量是不是能控制住，開車次數(shù)上能不能減。

　　12、城市擴張要適度，加大城市布局的優(yōu)化。

　　13、公交車要提高服務質量。

　　14、公交車縮短車次間隔。

　　15、解決市區(qū)慢行車道的道路連接問題。

　　16、治堵是一個綜合治理，交警、交通、公交和媒體等共同參與。

　　17、加大對青少年交通安全意識和遵守交通規(guī)則意識的教育。

　　18、縮小出發(fā)地和目的地到公交站點的距離。

　　19、停車差別化收費，加快智能停車收費體系建設。

　　20、實行機動車總量控制，劃定飽有量紅線。

　　21、建立預警機制，適時限行限購。

　　22、多設可變車道，加快左轉速度。

　　23、繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，增加線路和車輛。

　　24、實行經(jīng)濟杠桿，節(jié)制購買車輛。

　　25、實行電子監(jiān)控，收取擁堵費。

　　26、截流外地車輛，錯時實行綠色進城。

　　27、大力發(fā)展軌道交通，實行立體出行。

　　28、一個是停車立法，依法規(guī)范。

　　29、保證車位，違法重罰。

　　30、挖掘空間，立體發(fā)展。

　　31、節(jié)源開流，政府該投入的要投入。

　　32、發(fā)展智能，科學導引，智能化停車。

　　33、設標牌進行引導，這在國外很普遍，你在路邊走。

　　34、停車高費，拉開檔次，不同檔次。

　　35、做大停車產(chǎn)業(yè)，增加收入。

　　36、推廣公共交通走廊。