不少乘客摔倒在車廂里。

被撞車頭。

　　“中國網(wǎng)事”記者周劼人、陸文軍

　　27日下午，上海地鐵十號線兩列列車發(fā)生追尾。上海市當日晚間召開的新聞發(fā)布會稱，截止到20時，共有271人到醫(yī)院就診檢查，已有180人出院。

　　從事故發(fā)生開始，到記者發(fā)稿為止的10個小時，事發(fā)現(xiàn)場的乘客、交通部門，救援人員用微博還原了這起中國最為嚴重的地鐵事故。

　　“人們像多米諾似的倒了一地”

　　網(wǎng)友“安默然lucky”在14時45分發(fā)表的微博是記者能找到的最早報道：“上海地鐵十號線追尾了！現(xiàn)在車停在豫園路站和老西門站之間�！�

　　14時49分，“在車廂最后面的”網(wǎng)友“季法師”發(fā)出了一張現(xiàn)場圖片，一名受傷女子躺在地鐵車門邊。

　　15時04分，網(wǎng)友“安默然lucky”在上說：坐著的還好，站著的都摔倒了，目前還停車的狀態(tài)，車頭處有冒煙。

　　微博網(wǎng)友“caroleyu”稱：大約2點不到的時候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方，廣播說因故暫停，當時也沒想到會發(fā)生什么，車上人不多。后來又過了很久，始終沒有要開的跡象，也沒有解釋，廣播只有因故暫停的錄音，然后突然發(fā)生了很猛烈的撞擊，地鐵里哭聲一片，我不記得確切的時間，大概2點三刻左右吧。

　　網(wǎng)友“楚小波”也回憶：上海地鐵追尾我在現(xiàn)場……地鐵開起沒有一分鐘就是一聲巨響，人們像多米諾似的倒了一地，大約半小時后消防官兵、警察沖進車廂。

　　15時17分，上海地鐵官方微博首次證實，“上海地鐵10號線因設(shè)備故障導致該故障區(qū)段（豫園站至老西門站下行區(qū)段）2列列車碰擦�！�

　　15時33分，該官方微博再次表示：“今日14時10分，10號線新天地站設(shè)備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14時51分列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。14時51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施，其余兩端采取小交路方式保持運營。”

　　“我們現(xiàn)在安全撤離了！”

　　事故發(fā)生后，新華社“中國網(wǎng)事”記者在現(xiàn)場了解到，相關(guān)部門迅速趕往現(xiàn)場救援，將兩列事故列車內(nèi)500多名乘客全部撤離車站，并采取緊急措施救治傷員，截至發(fā)稿，受傷乘客已得到及時醫(yī)護處理，上海市領(lǐng)導趕往醫(yī)院進行了慰問。

　　網(wǎng)友“caroleyu”在微博上回憶現(xiàn)場的情況：“要說市民素質(zhì)還是很高的，在那樣混亂的情況下，有人大聲叫大家不要急，有人叫大家抓緊欄桿，蹲下……又過了很久，列車員用很急促的聲音廣播，請大家從車頭有序撤離。整個撤離的過程的確很有序，但是列車員的聲音頻率，有點加重緊張情緒。后來走到車頭，正好有人問司機咋回事，我聽著大概就是這輛車停著，后面那輛車不知道為啥就撞上來了�！�

　　“現(xiàn)在大量消防官兵進入地鐵內(nèi)！除重傷的人員外，都開始離開車廂！”“我們現(xiàn)在很多人上來了，警察開始幫我們登記�！薄昂孟�息，我看見救護車上的擔架了！”

　　“我們現(xiàn)在安全撤離了，先到的是消防官兵兩名和一名警察。我們從后門撤離了�！薄凹痉◣煛钡倪@條報平安的微博被網(wǎng)民轉(zhuǎn)發(fā)了5200多次。

　　16時03分，上海地鐵官方微博稱：“15：50，經(jīng)搶險隊努力，所有傷員已經(jīng)全部送醫(yī)院，并得到及時救護，故障列車已經(jīng)開始實施拖離作業(yè)……公交配套應急預案也已經(jīng)啟動，預計運營恢復還需要一定時間，請出行乘客避開上述運營區(qū)段�！�

　　27日晚，上海市有關(guān)部門召開新聞通氣會，上海市衛(wèi)生局局長徐建光在會上說，截至19時，已有271人到醫(yī)院就診檢查，其中180人出院，其余有61名傷者住院，30人在急診觀察室進行24小時觀察后，如無特殊情況即可出院，目前沒有危重傷員。

　　上海地鐵事故不是第一次發(fā)生

　　事故發(fā)生后，新華社“中國網(wǎng)事”記者第一時間采訪了地鐵專家、同濟大學教授孫章。孫教授表示，此次事故應是信號系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴重故障。據(jù)了解，地鐵10號線有ATP系統(tǒng)，可實現(xiàn)全自動無人駕駛，比較先進。

　　目前，有關(guān)事故發(fā)生的原因，上海方面表示正在全力調(diào)查中。但網(wǎng)友們還是對事故發(fā)生的原因猜測紛紛。

　　經(jīng)歷追尾全過程的網(wǎng)友“季法師”回憶事發(fā)當時的情況：有前幾節(jié)車廂的傷員說，當時感覺到兩次沖擊，我們中間的只有感覺到一次，估計是司機看見前面的狀況，剎車一下然后就直接撞上去了！

　　網(wǎng)友“主動要求頹廢的人”則說：一位正在事發(fā)10號線列車上的乘客稱，她所在的列車已經(jīng)在隧道內(nèi)停留了將近一個小時，在停車前曾經(jīng)有過急剎車。她試圖透過車窗玻璃向外觀察，據(jù)她所見，車頭車尾方向均沒有其他列車。

　　“http：／／weibo.com／shane1988”說：從車頭的受損痕跡來看，產(chǎn)生追尾的地方應該是個彎道，所以后面的車，司機晚發(fā)現(xiàn)前面有車，也是有道理的。換言之，后面的車轉(zhuǎn)彎，發(fā)現(xiàn)前面有車，緊急剎車已經(jīng)來不及了。

　　還有細心的網(wǎng)友注意到了地鐵信號供應商的問題。網(wǎng)友“有空交流”說：聽到上海地鐵10號線發(fā)生追尾事件覺得有些震驚，上海地鐵10號線的信號供應商為卡斯柯，這家公司亦是兩年前撞車的1號線供應商，以及溫州動車相撞事故線路的供應商。

　　但也有網(wǎng)友指出，上海地鐵發(fā)生事故已經(jīng)不是第一次。

　　“齊辰逸”：其實早在今年7月28日上海地鐵就曾發(fā)生“開錯方向”事故，至今不足兩個月，兩列地鐵竟真的相撞。

　　“Sina王寧”在微博上說：值得一提的是，上海地鐵1號線早在2009年就因該公司提供的信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導致兩列車側(cè)面相撞，所幸司機及時制動，未造成傷亡。而該企業(yè)曾于2009年受中國交通運輸協(xié)會城軌交通委員會委托參與編寫城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。

　　27日晚，上海地鐵有關(guān)部門在微博上進行了“道歉”：“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員，盡快恢復運營；接受和配合有關(guān)部門對事故的調(diào)查和追責；堅決整改舉一反三，再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還要深深道歉。”

　　晚22時許，上海地鐵官方微博就事故進展刊發(fā)了最新消息：根據(jù)事故調(diào)查組要求，軌道交通10號線伊犁路至四川北路區(qū)段，于9月28日起暫緩運行。”

　　晚22時22分，最早從事故現(xiàn)場發(fā)出微博的乘客安默然lucky再次更新微博�。航�(jīng)歷了下午有驚無險的事故之后，又大吃了一頓來壓驚。心里還是有一些后怕。慶幸的是受傷的人不多，相關(guān)的救援也挺及時，幾百人的疏散有條不紊沒有發(fā)生踩踏！但地鐵的安全狀況確實讓人擔憂啊，誰能解釋一下為啥在南京東路停車20分鐘，豫園停車8分鐘后還是撞了？等待調(diào)查報告……