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大眾網(wǎng)·海報新聞濟南11月24日報道
記者 賀輝
11月26日，日蘭高鐵日照至曲阜段將開通運營。這條鐵路既是山東鐵路史上投資最大、沿線人口最多的鐵路，也是沂蒙革命老區(qū)開通的首條高鐵。
因為它在臨沂境內(nèi)線路最長、站點最多，老區(qū)人民對它的盼望也最熱切。一小時到濟、青，三小時到京、滬，“魯南”不再意味著“偏遠(yuǎn)”，各市縣吸引投資、開發(fā)資源，與兄弟城市站在了公平競爭的跑線。
日蘭高鐵的作用還遠(yuǎn)不止于此，京滬、濟青、青鹽、日蘭四條高鐵形成的省內(nèi)環(huán)線，將串起濟南、泰安、濟寧、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市。屆時鐵路部門將開設(shè)環(huán)線列車，助力優(yōu)化配置全省要素資源，協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
從小推車到復(fù)興號 沂蒙老區(qū)盼了太久
山谷、雞鳴、村落，一年前，莒南的崇山峻嶺間燈火通明，遠(yuǎn)處傳來微弱的機器響聲，那是工人們在連夜掘進隧道。附近的徐家莊村民們，正日夜盼著小山村早日跨入高鐵時代。
71年前，在蒙山沂水這片熱土上，十八歲的王克昌推著小推車走出老區(qū)、走向戰(zhàn)場，為淮海戰(zhàn)役運送糧食支援前線。今年王克昌已八十有九，他所在的曹莊鎮(zhèn)朱村成為了紅色教育基地，而此時他也期待著復(fù)興號將家鄉(xiāng)帶入“高鐵時代”，讓鄉(xiāng)親們出門能更方便。
魯南地區(qū)山地、丘陵地形居多，交通區(qū)位條件一直是沂蒙人追夢路上的一塊短板。通高鐵之前，沂蒙老區(qū)人走出大山最快的方式是高速公路，與濟南之間大概4個小時車程，而這種長時間的消耗往往讓人感到“頭疼”。高速公路本身的局限，決定了車輛平均時速只有100公里左右，即使再多修幾條，也無法大幅提高魯南地區(qū)的交通出行效率。
層層山嶺帶來地理空間上的障礙，不僅造成交通出行的不便，還給人們帶來心理上的阻隔，遲滯人才的流動。在全省高速鐵路快速建設(shè)的當(dāng)下，一座城、一個地區(qū)如果不通高鐵，在經(jīng)濟社會發(fā)展中將難免被逐漸邊緣化。
沂蒙老區(qū)人民等不了，魯南經(jīng)濟的發(fā)展等不了。當(dāng)初剛聽說高鐵要穿過自己剛建的新廠房, 蘭山區(qū)白沙埠鎮(zhèn)的李春山二話沒說就簽了拆遷協(xié)議。離他家不遠(yuǎn)的另一戶村民，還沒等測量定樁，扛起鐵撅頭就要去刨掉自家種的樹。高鐵開通日益臨近, 李春山的心情也愈發(fā)激動,記者問他心不心疼、后不后悔,他憨厚地嘿嘿笑著：“咱不能光看眼前,得往遠(yuǎn)里看�！�
高鐵運輸優(yōu)勢
日蘭高鐵日曲段在臨沂境內(nèi)線路最長、站點最多, 在當(dāng)?shù)匕傩招睦�，高鐵線就是向往美好生活的“幸福線”。今年夏天，記者在臨沂北站采訪時,一位姓王的大姐說,她去濟南看望兒子得花四五個小時、轉(zhuǎn)好幾種交通工具，“高鐵開通后坐車一個多小時就能到,簡直不敢相信�！�
而在當(dāng)?shù)卣劾�，高鐵線就是助推經(jīng)濟騰飛的“起跑線”。為了給施工單位提供方便,臨沂當(dāng)?shù)卣闪⒏哞F推進辦公室,組織專門人員為施工單位隨時提供服務(wù)、解決難題。路政施工堵住了臨沂北站站房用料進場,推進辦公室及時協(xié)調(diào),幾個小時后進場的綠色通道便已開通。
厲家寨櫻桃半天上餐桌 旅游助力鄉(xiāng)村振興
高鐵的速度優(yōu)勢大幅壓縮了時間和空間，也改變著人們的觀念。原來四五個小時的路程被縮短到一個多小時，從臨沂出發(fā)一小時到濟南、青島，三小時到北京、上海、西安。從此，“魯南”二字再也不意味著“偏遠(yuǎn)”。
大山依舊青翠縹緲，大河仍然靜靜流淌，革命老區(qū)人民身處青山綠水，卻不必再跋山涉水。魯南各市縣區(qū)在吸引投資、開發(fā)資源、發(fā)展經(jīng)濟過程中，真正與兄弟城市站在了公平競爭的同一起跑線上。
新時代的沂蒙人民繼承紅色基因，吃苦耐勞、狠抓實干，這些年來在交通條件不理想的情況下，仍然創(chuàng)造了奇跡：舟車不通的四塞之崮，發(fā)展成了萬商云集的“物流之都”，魯南制藥、臨工、金鑼、史丹利等一批在全國叫得響的大品牌屹立魯南大地。隨著日蘭高鐵開通運營的日子越來越近，魯南人民早已摩拳擦掌鉚足了勁，大有抓住機會釋放發(fā)展?jié)摿�，把自己做成區(qū)域中心之勢。
日蘭高鐵自東向西進入臨沂境內(nèi)的第一站叫厲家寨，地如其名，這里真的只是一個村寨。幾十年前，厲家寨人戰(zhàn)天斗地、整山治水，受到毛主席親筆批示“愚公移山、改造中國，厲家寨是一個好例”。如今，厲家寨的三萬畝生態(tài)大櫻桃每年有上千萬斤產(chǎn)量，因為水土氣候原因上市時間比泰安、煙臺等地都要早。然而這里地處偏僻、交通閉塞，村民們每年都要為銷路發(fā)愁。
高鐵在此設(shè)站后，厲家寨村提前布局打造田園綜合體，發(fā)展櫻桃合作社，目前已形成了萬畝櫻桃園+紅色觀光旅游的特色鄉(xiāng)村游，今冬計劃再投資100萬元，新增20個櫻桃大棚。明年夏初，大山深處的幾萬畝大櫻桃將搭上高鐵快運，當(dāng)天下午采摘，次日早晨就能送上山東人的餐桌。除櫻桃外，這里的板栗、綠茶、大花生等農(nóng)副產(chǎn)品都可快速銷往各地。
高鐵穿越萬畝荷塘
日蘭高鐵自臨沂北站向西駛出市區(qū)，不一會車窗兩側(cè)就會出現(xiàn)金鑼萬畝荷塘的美景。早在高鐵施工階段，網(wǎng)上流傳的一張圖就讓人們驚嘆不已：蓮葉碧綠一望接天，荷花映日點綴其間，高鐵橋梁凌空橫跨，直達(dá)遠(yuǎn)方。此番詩中美景，明年夏天即可體驗，彼時乘坐復(fù)興號高鐵列車荷上飛馳，萬畝荷塘盡在腳下，必將是旅途記憶中一幅美好的圖卷，并具備躋身網(wǎng)紅打卡地的潛質(zhì)。
魯南地區(qū)的文化旅游資源又何止以上兩例：泰沂山脈和蒙山橫亙數(shù)百里，峰巒起伏、谷壑幽深，七十二主峰、三十六洞天壯美雄奇；南部臨郯蒼平原阡陌沃野，一派田園風(fēng)光；書圣羲之魏晉風(fēng)骨，湯頭溫泉閑逸養(yǎng)生；沂蒙革命紀(jì)念館、115師司令部、孟良崮旅游區(qū)等十多處沂蒙精神紅色旅游景區(qū)各具特色。
此前受交通條件限制，外地人前往臨沂旅游往往會先在心里“掂量掂量”。當(dāng)高鐵通到景區(qū)沿線，當(dāng)山東人“早晨坐高鐵去臨沂玩，下午回來”成為常態(tài)，這些豐富的旅游資源必將與特色農(nóng)副產(chǎn)品一起，帶動沿線旅游、餐飲、購物、住宿的產(chǎn)業(yè)擴規(guī)模、提檔次，給地方經(jīng)濟插上高鐵的翅膀，吹響鄉(xiāng)村振興的號角。
貨運動車或年底下線 “物流之都”幫你雙11更快收貨
臨沂能夠發(fā)展成萬商云集的“物流之都”，得益于貨源充足、配貨速度快、物流周轉(zhuǎn)快，形成了輻射全國、周轉(zhuǎn)快捷、方式靈活的龐大物流體系。然而，此前鐵路交通一直是臨沂地區(qū)的短板，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃稱，“每次在臨沂坐火車都感覺遇到了春運�！�
近幾年，鐵路總公司根據(jù)客戶需求陸續(xù)推出“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”等高鐵貨運業(yè)務(wù)，針對雙11還推出了復(fù)興號“極速達(dá)”，實現(xiàn)京滬間貨物10小時送達(dá)。順豐、京東物流也推出了“順手寄”“高鐵生鮮遞”等服務(wù)。不過，這些高鐵貨運主要是利用和諧號、復(fù)興號的普通車廂運輸，貨物要放在特種包裝箱內(nèi)，尺寸、重量都受到嚴(yán)格限制，品類也僅限商務(wù)文件、電商生鮮、生物醫(yī)藥、證照票據(jù)等小、輕貨物。
根據(jù)《中國經(jīng)營報》近期報道，時速250公里的貨運動車組研制幾經(jīng)波折后終現(xiàn)曙光。中國中車公司知情人士近日透露，由中車唐山研制的貨運動車組樣車制造已經(jīng)接近尾聲，有望在今年年底下線。
面向“白貨”快捷運輸市場的貨運動車組，將打破目前高鐵貨運存在的短板。山東交通學(xué)院的馮麗萍博士介紹，時速250公里的貨運動車組比航空運輸費用更低，較汽車運輸效率更高，而且頻次多、速度快、停站多，基本不受天氣影響，再加上高鐵的網(wǎng)絡(luò)、速度、成本、正點等優(yōu)勢，將會對當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。在山東省內(nèi)，則能夠分擔(dān)現(xiàn)有公路運輸比重，減輕省內(nèi)高速公路貨運壓力，減少柴油車尾氣污染，推動山東省新舊動能轉(zhuǎn)換。
在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華副教授看來，高鐵對純粹資源型、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的帶動可能不會那么明顯，但傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要升級，就需要更快的運輸方式來支撐。他舉例說，“原來一塊大石頭幾噸重，賣不了幾個錢，現(xiàn)在如果把它雕刻成一堆精美的小石雕，就成為高附加值產(chǎn)品，用高鐵、動車運輸正合適。”
事實上，早在去年7月，提前布局的臨沂濟鐵物流園（魯南鐵路物流園）就已開園運營。臨沂濟鐵物流園實現(xiàn)了鐵路物流與臨沂西部物流市場、工程物資采購市場、板材生產(chǎn)加工交易市場的無縫銜接。
目前，臨沂物流產(chǎn)業(yè)整體可實現(xiàn)600公里內(nèi)次日達(dá)，1500公里隔日到達(dá)，3000公里以上3-7天到達(dá)。未來，臨沂物流基地借助高鐵網(wǎng)絡(luò)和貨運動車組，物流效率和質(zhì)量必將進一步提高，輻射能力也將得以增強。屆時，雙11爽購之后，你不必再為收貨苦等一周時間。
高鐵成環(huán)將改變山東人生活節(jié)奏 半天吃遍地道魯菜
日蘭高鐵日曲段通車后，與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路（動車）形成環(huán)狀貫通。這個環(huán)串起濟南、泰安、濟寧（曲阜）、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市，連接了半個山東省。屆時，濟南鐵路局將開設(shè)開設(shè)環(huán)線高鐵列車，運行一圈只需6-7小時。
到時候，如果有人在朋友圈里曬出濟南→濟南的高鐵票，不用懷疑，車票沒印錯；乘環(huán)線車次的旅客千萬不要睡覺，否則有可能一覺醒來又回到了原地。細(xì)心的資深吃貨發(fā)現(xiàn)，環(huán)線列車還是一列高端吃貨專列：沿途囊括了泉水宴、孔府菜、膠東海鮮、博山菜的原產(chǎn)地，半天時間就能到各個原產(chǎn)地吃遍地道魯菜。
張汝華副教授認(rèn)為，高鐵成網(wǎng)就會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，影響范圍和深度也會成倍擴大。盡管目前還只是一個簡單的網(wǎng)絡(luò)雛形，仍能帶來高鐵的服務(wù)覆蓋、連通性、可達(dá)性成倍提高。山東省通過更緊密的聯(lián)系形成集聚化的優(yōu)勢，從而使全省在全國經(jīng)濟分工和競爭格局中更能放開手腳“邁大步”。
交通大動脈的貫通，對于密切魯南經(jīng)濟帶與半島都市群、省會城市群經(jīng)濟圈之間的協(xié)作，也能起到更好的支撐作用。山東省宏觀經(jīng)濟研究院副院長高福一介紹稱，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，能夠促使更多的經(jīng)濟要素合理流動配置，推動產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作發(fā)展，培育新動能的發(fā)展空間。
高鐵極大地改變了人們的出行方式和生活節(jié)奏，在京津、長三角地區(qū)，雙城生活作為一種新的生活工作模式已經(jīng)悄然興起。在張汝華看來，日蘭高鐵的通車同樣也將將重構(gòu)臨沂、日照與相鄰城市的空間關(guān)系，把魯南地區(qū)拉入濟南、青島兩大核心城市的一小時圈，這種軌道上的都市圈必將促使山東省各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流更加頻繁。
馮麗萍博士認(rèn)為，在這個過程中大批企業(yè)會將總部和研發(fā)中心留在人才、研發(fā)優(yōu)勢較強的核心城市。同時，為了降低成本將生產(chǎn)部門擴散到沿線其他城市，形成服務(wù)業(yè)和制造業(yè)集群，帶動沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展的同時，也促使區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型。
在山東的高鐵環(huán)線上，曲阜這個城市的獲益非同一般。日蘭高鐵在曲阜東站銜接京滬高鐵后，魯南地區(qū)的客流、貨流可快速北上直通京、津及東北方向。曲阜作為日蘭高鐵和京滬高鐵的十字交叉點，鐵路樞紐地位就此形成。馮麗萍介紹稱，這將進一步擴大濟寧在山東省乃至全國高鐵網(wǎng)中的區(qū)位優(yōu)勢，并推動濟寧市構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系。同時，借助京杭運河大通道，濟寧若能實現(xiàn)大運河文化和高鐵文化的交融，就可以打造“運河高鐵經(jīng)濟帶”。
展望：山東“四橫六縱”高鐵網(wǎng) 臨沂將成樞紐
目前，雖然臨沂只通了一條日蘭高鐵，但根據(jù)去年公布的山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)規(guī)劃，臨沂將有6個方向通高鐵，形成一個“木”字型，徹底消除空間上的交通障礙，各種資源完全解放、迸發(fā)出來。
魯南高鐵公司副總經(jīng)理謝戩燁介紹, 日蘭高鐵在施工中就預(yù)留了京滬二通道的線路。日蘭高鐵全線通車后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的雄商高鐵、京滬二通道等5條干線鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，形成北接京津冀、南通長三角，西連中原、東達(dá)沿海的高鐵網(wǎng)絡(luò)，全面改善魯南地區(qū)的出行條件，加強山東省與中西部地區(qū)的溝通交流，助力全省新舊動能轉(zhuǎn)換、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
