中新網(wǎng)南�！皩�(shí)驗(yàn)3”號(hào)科考船8月10日電 (記者 孫自法)“這個(gè)航次任務(wù)，我們前期做了充分準(zhǔn)備，應(yīng)付科考海域和航經(jīng)海區(qū)各種復(fù)雜海況及可能遇到的意外情況應(yīng)該都沒有問題�！敝袊�(guó)科學(xué)院南海海洋研究所“實(shí)驗(yàn)3”號(hào)綜合科學(xué)考察船船長(zhǎng)李友光說，他對(duì)安全、順利完成2012年南海海洋斷面科學(xué)考察夏季航次任務(wù)充滿信心。

　　科考海域海況復(fù)雜

　　李友光船長(zhǎng)1987年海校畢業(yè)后開始跑萬噸貨輪遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，1993年起到中科院科考船工作，航海經(jīng)驗(yàn)豐富。他介紹說，南海海域每年都有東北、西南兩個(gè)季風(fēng)，現(xiàn)在正處在西南季風(fēng)季節(jié)，海域內(nèi)一般浪高3-5米，對(duì)科考作業(yè)的影響很大。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，南海還是中國(guó)臺(tái)風(fēng)經(jīng)過最多的海區(qū)，而且它本身也是一個(gè)產(chǎn)生臺(tái)風(fēng)的海區(qū)，所以大風(fēng)大浪的惡劣海況經(jīng)常出現(xiàn)。

　　除氣象條件外，南海海域地理?xiàng)l件也相當(dāng)復(fù)雜。這次南沙海區(qū)科考任務(wù)去的地方不是習(xí)慣航線(運(yùn)輸船定點(diǎn)定線反復(fù)航行的熟悉航線)，一方面需要根據(jù)科考任務(wù)隨時(shí)調(diào)整航線、航向，另一方面航經(jīng)海區(qū)和作業(yè)海域的明礁、暗礁、激流、湍流、漩渦等各種潛在風(fēng)險(xiǎn)比較大。

　　此外，一些外國(guó)軍艦、武裝漁船也時(shí)常入侵到中國(guó)南沙海區(qū)，這也會(huì)給科考船海上調(diào)查作業(yè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)帶來隱患。

　　出海前準(zhǔn)備充分

　　針對(duì)本次科考任務(wù)海域的復(fù)雜海況，“實(shí)驗(yàn)3”號(hào)出海前就開展了充分的相應(yīng)準(zhǔn)備工作：一是提前半個(gè)月關(guān)注南海臺(tái)風(fēng)生成情況，廣泛收集氣象資料信息，隨時(shí)掌握臺(tái)風(fēng)動(dòng)向，有臺(tái)風(fēng)時(shí)每3小時(shí)收一次臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)，航行過程中還要加密接收氣象資料，要接收中央氣象臺(tái)、廣州氣象臺(tái)、香港天文臺(tái)等多個(gè)氣象臺(tái)的氣象資料。

　　二是對(duì)船載衛(wèi)星接收機(jī)、氣象傳真機(jī)、航行警告接收器、通訊導(dǎo)航等設(shè)備，開航前一周進(jìn)行徹底檢查、準(zhǔn)備，達(dá)到正常的使用狀態(tài)，并將電子海圖更新到最新版，保證信息最完整，航線海域相關(guān)資料盡可能收集齊全，幫助全面了解和掌握科考任務(wù)海區(qū)情況。從軟硬件設(shè)備方面做足準(zhǔn)備，以確保航行安全，為這個(gè)航次科考任務(wù)的實(shí)施提供保障。

　　三是人員的培訓(xùn)，“只有安全的設(shè)備、充足的資料還不夠，還必須有熟練的人員去使用這些資料和設(shè)備”�！皩�(shí)驗(yàn)3”號(hào)科考船提前10天動(dòng)員船員為出海作準(zhǔn)備，包括收放救生設(shè)備、檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)、檢查應(yīng)急大型消防系統(tǒng)等。同時(shí)，對(duì)新上船的科考隊(duì)員開展安全培訓(xùn)，并開展應(yīng)急救生和消防演習(xí)，提高個(gè)人安全意識(shí)、強(qiáng)化安全理念，將海上生活、作業(yè)的安全責(zé)任到落實(shí)到船上的每一個(gè)人。

　　李友光表示，按照以往經(jīng)驗(yàn)，此次赴南沙海區(qū)科考會(huì)更加警惕，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除一些意外因素對(duì)科考船海上作業(yè)的阻撓與干擾，并專門制定有應(yīng)對(duì)預(yù)案。

　　海上科研平臺(tái)設(shè)施齊全

　　“實(shí)驗(yàn)3”號(hào)科考船1979年在上海開工建造，1981年交付使用，船長(zhǎng)104.2米、寬13.7米，設(shè)計(jì)排水量3000多噸，平均航速18節(jié)，設(shè)計(jì)最大續(xù)航力40天，最大航程9000海里。船上共有14個(gè)實(shí)驗(yàn)室，總面積230平方米。

　　李友光稱，“實(shí)驗(yàn)3”號(hào)科考船上有實(shí)驗(yàn)輔助設(shè)施包括3噸吊機(jī)、10噸液壓門架和兩臺(tái)大型絞車，海洋地質(zhì)采樣和海洋生物采樣分別可達(dá)6000米、8000米。船身還裝備一套大型觀測(cè)設(shè)備，航行時(shí)可連續(xù)不間斷測(cè)量航經(jīng)海域海水溫度、鹽度、深度，自動(dòng)觀測(cè)并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　為適應(yīng)多種海上科考項(xiàng)目需求，“實(shí)驗(yàn)3”號(hào)科考船實(shí)現(xiàn)模塊化發(fā)展，已成為一個(gè)海上綜合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，不同航次裝備不同實(shí)驗(yàn)設(shè)備，即可完成海洋地質(zhì)、水文、化學(xué)、生物、聲學(xué)、探空氣象等不同種類與不同項(xiàng)目的海上科學(xué)考察實(shí)驗(yàn)任務(wù)。

　　海上科考相當(dāng)于探險(xiǎn)

　　與運(yùn)輸船相比，科考船復(fù)雜得多，操縱要求、作業(yè)性質(zhì)都不一樣，對(duì)船舶駕駛要求高，需要駕駛?cè)藛T用經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)避開危險(xiǎn)。在李友光看來，科考船航線“很多是前人沒有走過的路，要靠自己去開拓”，海上科考相當(dāng)于探險(xiǎn)。

　　他說，如果海況條件與科考任務(wù)產(chǎn)生矛盾，從整體考慮，會(huì)首先重視人員與船舶安全，在安全的情況下，盡量考慮到每一個(gè)科考項(xiàng)目、每一名科考隊(duì)員的實(shí)驗(yàn)需要�！霸诎踩�前提下，要以科考任務(wù)為中心開展工作”，出現(xiàn)沖突時(shí)將通過詳細(xì)溝通、討論和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)既保障人員船舶安全、又能完成科考任務(wù)的目標(biāo)。

　　李友光舉例稱，科考船海上作業(yè)時(shí)遇到臺(tái)風(fēng)這一特殊情況時(shí)怎么辦？臺(tái)風(fēng)是不可抗力，科考作業(yè)也要完成，這就需要統(tǒng)籌考慮，同時(shí)計(jì)算出科考船到最近避風(fēng)地和臺(tái)風(fēng)到達(dá)作業(yè)海域的距離時(shí)間，從中尋找一個(gè)臨界點(diǎn)，臨界點(diǎn)確定后，大家應(yīng)互相理解并支持配合，在確保船舶及人員安全前提下，盡最大可能完成科考任務(wù)。(完)