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昨天上午，日蘭(魯南)高鐵日曲段正式開通運(yùn)營(yíng)，山東迎來(lái)區(qū)域協(xié)同發(fā)展新契機(jī)。山東省委副書記、省長(zhǎng)龔正出席開通儀式。
千里齊魯?shù)�，高鐵一線牽。日蘭(魯南)高鐵與已建成的京滬高鐵、青鹽鐵路、濟(jì)青高鐵及膠濟(jì)客專實(shí)現(xiàn)連通，在山東省內(nèi)形成了一個(gè)高鐵環(huán)形通道，這個(gè)“環(huán)”串起了濟(jì)南、泰安、曲阜、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博等八地市。
在山東高質(zhì)量發(fā)展“一盤棋”的通盤考量下，在力推膠東半島一體化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重大機(jī)遇期，交通的大貫通，對(duì)于密切魯南經(jīng)濟(jì)帶與半島都市群、省會(huì)城市群之間的協(xié)作，起到更好的支撐作用。隨著山東高鐵初步成網(wǎng)所帶來(lái)的集聚化優(yōu)勢(shì)，山東各城市之間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有互補(bǔ)融合之效，也對(duì)溝通省外資源、擴(kuò)大腹地起到至關(guān)重要的作用，助力山東高質(zhì)量發(fā)展“提速前行”。
PART
01
山東“區(qū)域協(xié)作”可以“放開手腳”
“火車一響，黃金萬(wàn)兩”。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史驗(yàn)證了一個(gè)規(guī)律：一條鐵路通常能帶動(dòng)一片區(qū)域和一群城市的發(fā)展，高速鐵路更是如此。
對(duì)此，山東最有發(fā)言權(quán)。1904年全線開通的膠濟(jì)鐵路,是山東境內(nèi)第一條鐵路，它對(duì)山東經(jīng)濟(jì)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型起了重大的推動(dòng)作用，直至現(xiàn)在，還對(duì)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有深刻影響。
路寬路好曾經(jīng)一直是山東的優(yōu)勢(shì)。記得兒時(shí)有幾位鄰居是搞長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)�，每次出車回�?lái)后都在感慨：從河北河南開車回來(lái)，一進(jìn)省界，立馬從顛簸破爛到平整寬敞，速度就提起來(lái)了，對(duì)比實(shí)在太鮮明。
三十年河?xùn)|，三十年河西。這種感慨到了現(xiàn)在恰好相反，如今好多人坐著高鐵會(huì)吐槽：怎么一進(jìn)山東，速度就慢下來(lái)了。
速度慢源于這些年山東的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后，尤其是山東的路。在高鐵快速擴(kuò)張的這些年，其他省份的步伐邁的更大，其中不乏一些經(jīng)濟(jì)體量不如山東的偏遠(yuǎn)省份。
交通的滯后一定程度上阻礙了山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀 區(qū)域經(jīng)濟(jì)在高鐵的串聯(lián)下加速崛起，它將越來(lái)越多的城市和地區(qū)串聯(lián)在一起，形成快速往來(lái)的交通網(wǎng)，形成“同城效應(yīng)”，可達(dá)性的提高促進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)城市群功能的延伸，帶動(dòng)沿線落后地區(qū)城市發(fā)展，加快區(qū)域一體化進(jìn)程。就拿經(jīng)常和山東魯南地區(qū)相比較的江蘇蘇北地區(qū)來(lái)說(shuō)，蘇北的經(jīng)濟(jì)能在近來(lái)得到快速發(fā)展的一個(gè)很大的原因就是就是依托發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)、江蘇省內(nèi)先進(jìn)板塊的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。制造業(yè)先驅(qū)的蘇南地區(qū)把一些制造業(yè)工廠放在了土地價(jià)格和人力成本更低的蘇北地區(qū)，使得蘇北地區(qū)的省內(nèi)投資數(shù)量在最近一段時(shí)間直接躍升了一個(gè)數(shù)量級(jí)。
山東的“著急”寫在臉上急在心里。承擔(dān)重任建設(shè)新舊動(dòng)能綜合試驗(yàn)區(qū)，力爭(zhēng)在3—5年內(nèi)取得重大進(jìn)展;要加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，向高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)軍;要布局現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群崛起壯大，提升吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力.......
但是，這集群那集群，交通跟不上難成群。要想實(shí)現(xiàn)山東跨越式發(fā)展，就要發(fā)揮交通的對(duì)外輻射作用，通過(guò)補(bǔ)短板消除障礙，實(shí)現(xiàn)要素供給現(xiàn)有劣勢(shì)向后發(fā)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化。
潛力和后勁在補(bǔ)短板中釋放。這兩年，山東加快高鐵建設(shè)進(jìn)度，2018年12月26日，濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路同日開通，為山東半島打開“一橫”“一縱”兩條大通道;而今天開通的日蘭(魯南)高鐵，是山東鐵路史上投資最大、沿線人口最多的鐵路，也是沂蒙革命老區(qū)開通的首條高鐵。從臨沂出發(fā)，一小時(shí)到濟(jì)、青，三小時(shí)到京、滬，“魯南”與兄弟城市站在了公平競(jìng)爭(zhēng)的跑線上。
在山東如今的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，“1、2、3”小時(shí)交通圈接近形成：
濟(jì)南至相鄰6市半小時(shí)通達(dá);
濟(jì)南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時(shí)通達(dá);
濟(jì)南與省內(nèi)各市2小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)各市之間3小時(shí)通達(dá)。
沿著環(huán)形高鐵環(huán)游齊魯，只需要6個(gè)小時(shí)。
待日蘭高鐵全線通車后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的雄商高鐵、京滬二通道等5條干線鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，形成北接京津冀、南通長(zhǎng)三角，西連中原、東達(dá)沿海的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
至今，山東的高鐵終于有了一個(gè)簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)雛形，從而使全省在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作發(fā)展中更能放開手腳“邁大步”，在全國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)格局中博得更大優(yōu)勢(shì)。
PART
02
青島，準(zhǔn)備好了嗎
隨著“齊魯環(huán)游記”的升溫，在青島也形成了一波又一波的討論，日蘭(魯南)高鐵的開通會(huì)給青島帶來(lái)什么。
有人認(rèn)為，青島在這條沿線上處于一個(gè)邊緣的點(diǎn)，而非中間，受益不是特別大。我覺(jué)得，青島未來(lái)發(fā)展很大的一個(gè)制約可能港口腹地不足，而日蘭的修通，會(huì)大大提升青島的輻射力和區(qū)域影響力，對(duì)青島有著高含金量。
貿(mào)易摩擦背景下，青島許多從事貿(mào)易行業(yè)的人員想收縮“戰(zhàn)線”轉(zhuǎn)戰(zhàn)“內(nèi)貿(mào)”，毋庸置疑，隨著中國(guó)的愈加強(qiáng)大，內(nèi)陸龐大的人口和市場(chǎng)將愈加關(guān)鍵。而日蘭(魯南)日曲段的修通，青島有了接通魯南、魯西的通道，而全線修通后，青島可以接通河南，為青島港和董家口港獲得了廣闊的魯南、魯西和中原腹地。
青島的“雙招雙引”也有了談判的新籌碼。當(dāng)前優(yōu)質(zhì)企業(yè)選擇城市，并不只是選擇一個(gè)城市的一個(gè)園區(qū)或者片區(qū)，而是選擇產(chǎn)業(yè)生態(tài)和“區(qū)域協(xié)作”。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)有可能會(huì)將總部和研發(fā)中心留在人才、研發(fā)優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)的城市。同時(shí)，為了降低成本將生產(chǎn)部門擴(kuò)散到沿線其他城市，形成服務(wù)業(yè)和制造業(yè)集群，帶動(dòng)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。
這也是青島今年一直致力打造的“平臺(tái)思維”。青島的主政者不止在一個(gè)場(chǎng)合提出：走到青島就走進(jìn)了膠東半島、走進(jìn)了山東，面對(duì)的不只是青島這1.1萬(wàn)平方公里，而是膠東半島的5萬(wàn)多平方公里、山東的15.8萬(wàn)平方公里;不只是青島這1000萬(wàn)人口，而是3000多萬(wàn)乃至上億人口。
這是青島面向山東的格局。而今天，隨著日蘭(魯南)日曲段的開通，青島的平臺(tái)思維會(huì)得到更大釋放。更便捷的交通對(duì)于青島與省內(nèi)人員交流、園區(qū)考察、產(chǎn)業(yè)論壇、資源交互都將極大推動(dòng)。
PART
03
“物流之都”插上高鐵的翅膀
因?yàn)槿仗m(魯南)高鐵在臨沂境內(nèi)線路最長(zhǎng)、站點(diǎn)最多，所以，老區(qū)人民對(duì)它的盼望也最熱切，這是沂蒙革命老區(qū)開通的首條高鐵。
長(zhǎng)途漫漫進(jìn)京路，終朝一日縮此程。
高鐵的速度優(yōu)勢(shì)大幅壓縮了時(shí)間和空間。從臨沂出發(fā)一小時(shí)到濟(jì)南、青島，三小時(shí)到北京、上海、西安。革命老區(qū)人民身處青山綠水，卻不必再跋山涉水，“物流之都”插上了新翅膀。在臨沂，每天有2萬(wàn)多輛貨車從這里駛向全國(guó)2000多條線路，物流價(jià)格比全國(guó)平均水平低30%，一大波城市愿意將商品先運(yùn)到臨沂再中轉(zhuǎn)以節(jié)約運(yùn)費(fèi)。日蘭(魯南)高鐵開通，“物流之都”就能第一時(shí)間站上貨運(yùn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的前沿，我們等待收貨的時(shí)間會(huì)大大減少。
魯南各市縣區(qū)在出行、吸引投資、開發(fā)資源、發(fā)展旅游過(guò)程中，有了新優(yōu)勢(shì)。
試想一下，從臨沂出發(fā)一個(gè)多小時(shí)的車程就可以到青島的海邊吹海風(fēng)、吃海鮮，周末會(huì)不會(huì)約著朋友“說(shuō)走就走”?而此前青島的朋友前往臨沂旅游，往往會(huì)犯愁要在路上耗費(fèi)太多時(shí)間，但現(xiàn)在，“早晨坐高鐵去臨沂玩，下午回來(lái)”成為常態(tài)，你會(huì)不會(huì)帶孩子去臨沂泡個(gè)溫泉、逛逛竹泉村、走走紅色旅游線路?
除此之外，日蘭(魯南)高鐵讓“人在畫中游”成為現(xiàn)實(shí)。蒙山向日魯衿喉，翠黛長(zhǎng)連紫氣福從牡丹之鄉(xiāng)到紅色沂蒙，從孔子故里到好漢之城，從繽紛田園到風(fēng)情海岸……這條高鐵穿越繁華都市，縱橫田野阡陌，處處都是景點(diǎn)，讓人在說(shuō)走就走、說(shuō)停就停的旅行中盡享山東魅力。
