10月份最后一周，被業(yè)界稱為“雙擎周”，這一周里，豐田通過連續(xù)三場發(fā)布會，力推其國產(chǎn)雙擎車上市。

10月26日，豐田中國在常熟舉行了“雙擎之夜”，發(fā)布了搭載在國產(chǎn)“卡羅拉 雙擎”和“雷凌?雙擎”上的“國產(chǎn)油電混合雙擎動力總成”的相關(guān)信息。

10月28日，一汽豐田在上海宣布國產(chǎn)卡羅拉雙擎正式上市，13.98萬元起售。

10月29日，廣汽豐田在上海宣布國產(chǎn)雷凌雙擎正式上市，同樣是13.98萬元起售。

如此高度重視的發(fā)布陣容和節(jié)奏，如此誠意和信心滿滿的姿態(tài)和行動，如此讓人意想不到不到的超低價格…

這次，豐田國產(chǎn)混動車真的來了，作為消費者，你怎么看？

你覺得值不值得買？到底能不能買？ 

值不值得買？能不能買？

要搞清楚這個問題，我們先來看中國消費者之前不愿買豐田混動的原因有哪些：

其一，擔(dān)心混動性價比偏低，花同樣的錢不如買更高級別的普通車

其二，擔(dān)心混動的充電、電池壽命、安全、用車習(xí)慣等問題；

其三，擔(dān)心混動是不是真省油，是不是在吹牛。 

其四，擔(dān)心混動技術(shù)不靠譜，更擔(dān)心國產(chǎn)化后品質(zhì)不靠譜，不想當(dāng)小白鼠；

這是很長一段時間以來，中國消費者對豐田混動的糾結(jié)。

如今，國產(chǎn)雙擎上市了，我們看看這些問題解決了么？

其一，擔(dān)心豐田混動性價比偏低，花同樣的錢不如買更高級別的普通車。

這個問題，隨著國產(chǎn)雙擎車的正式上市，相信消費者已經(jīng)不再擔(dān)心

從28日和29日公布的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎售價來看，兩款混動車13.98萬元的起售價及相應(yīng)配置的價格，與其相對應(yīng)燃油動力版本的車型售價基本一致。

而且從市場競爭力來看也是優(yōu)勢盡顯。業(yè)界人士將兩款雙擎車與當(dāng)前國內(nèi)熱銷的各類新能源車型對比發(fā)現(xiàn)，這兩款車在沒有任何補貼的情況下，依舊表現(xiàn)出非凡的性價比優(yōu)勢，將有望成為中國新能源汽車市場中的新標(biāo)桿，必將成為今年最受關(guān)注的新能源車型。

“零價差”不僅體現(xiàn)了豐田混動國產(chǎn)化布局的重要戰(zhàn)略成果，也表明了豐田在中國市場普及混動的決心和誠意。當(dāng)然，最終受益的是廣大消費者，同樣的預(yù)算，可以買更省油、更環(huán)保、更時尚的環(huán)保車，何樂而不為呢？

其二，擔(dān)心豐田混動的充電、電池壽命、安全、用車習(xí)慣等問題；

這個問題是一直以來消費者對混動的最大誤區(qū)�，F(xiàn)在相信你已經(jīng)被足夠的“科普”了。沒錯，你的混動車，不用充電！絕對安全！電池壽命等同于整車壽命！不改變駕駛習(xí)慣！

與純電動車普及中遇到的電池持久性、充電樁、充電時間等問題相比，豐田混動車完全不需要任何外部充電方式，不受限于充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。它不但能在駕駛中自動為電機充電，還可以在你踩剎車時以“動力回收”的方式充電，傳統(tǒng)汽車怎么開，豐田混動還是怎么開，不會改變你任何用車和駕駛習(xí)慣，而且保養(yǎng)方面不增加任何成本！

從1997年起，全球已累計銷售超過800萬輛豐田混動車沒有一例漏電觸電事故。請相信，這個問題從來都不是個問題。

其三，擔(dān)心豐田混動是不是真省油，是不是在吹牛。 

這個問題隨著豐田國產(chǎn)雙擎正式發(fā)布中公布了發(fā)動機的排量、油耗水平等相關(guān)數(shù)據(jù)，相信應(yīng)該逐步消除了吧！

搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的油耗達到了4.2L/100Km，這個數(shù)字，不僅創(chuàng)造了豐田所有在中國銷售的混合動力車型中的最新低油耗紀(jì)錄，而且也是目前所有同等發(fā)動機排量的車型都難以企及的數(shù)字。不要覺得這僅僅是一個數(shù)字而已，看看這個記錄是如何做到的，你才會覺得這個數(shù)字不是那么隨隨便便說出來的。

為實現(xiàn)這一新的紀(jì)錄，豐田在驅(qū)動電池采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了電池系統(tǒng)的冷卻效果，并以此實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的提升；通過采用最新技術(shù)使動力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；采用節(jié)能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，從而進一步提升混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性。

可以問問你身邊哪些體驗過混動車的同行和朋友，尤其是那些生活在京上廣這些“堵城”的小伙伴們，開豐田雙擎車加滿一箱油跑900km甚至1000km好像很輕松不是么？這樣就意味著一個月進加油站的次數(shù)能減少一半，可以節(jié)省多少時間和心情？

其四，擔(dān)心混動是新技術(shù)不靠譜，更擔(dān)心國產(chǎn)化后品質(zhì)不靠譜，不想當(dāng)小白鼠；

要回答這個問題，我們先從要著眼豐田混動的發(fā)展歷程，看它在全球范圍內(nèi)是什么樣子？

從1997年正式推出普銳斯算起，豐田混合動力車已走過了18個年頭。從1997年到2007年，豐田混動車用了10年時間完成了第1個100萬輛銷售；而如今，豐田混動車完成的最近1個100萬輛銷售僅僅用了10個月時間，駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展的快車道。截止到2015年7月，豐田混合動力車在全球90多個國家累計銷量已經(jīng)突破800萬輛。從上述的發(fā)展歷程和銷量數(shù)據(jù)中可以看出豐田混合動力的技術(shù)成熟度和市場接受度。全球已經(jīng)有800萬用戶證言，混動技術(shù)很靠譜。

可能當(dāng)你第一次看到豐田混動國產(chǎn)化這個消息的時候，你是呵呵的，因為在一連串的關(guān)鍵詞中，你敏銳的看到了三個字“國產(chǎn)化”。在很多人的印象里，本來在國外很好的東西，一國產(chǎn)化就一度就成了“品質(zhì)降低”的代名詞。豐田混動國產(chǎn)是怎么做的呢？

為了推動混合動力國產(chǎn)化，早在2010年，豐田就在中國常熟成了TMEC（豐田汽車中國研發(fā)中心），并逐步建立起了相應(yīng)的零部件配套工廠，開始全面推動混合動力的國產(chǎn)化。

為了確保國產(chǎn)混合動力的品質(zhì)，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應(yīng)商一起，采用與日本同樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，針對車輛整體、混合動力核心零部件以及其生產(chǎn)過程進行了嚴(yán)格的測試和管理，以確保其品質(zhì)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，豐田與中國供應(yīng)商一起按照“超過日本”的標(biāo)準(zhǔn)進行了嚴(yán)格的生產(chǎn)管理。最后把國產(chǎn)雙擎做到了低于“日本制造”的價格和高于“日本制造”的品質(zhì)。所以，你完全不用擔(dān)心國產(chǎn)雙擎的品質(zhì)，非但不用擔(dān)心，而且還會看到很多驚喜呢！

開混動車，好萊塢明星的生活態(tài)度

如果說以前的豐田混合動力離我們還有點遙遠(yuǎn)的話，那么本次卡羅拉和雷凌雙擎的國產(chǎn)上市把這項技術(shù)與我們的生活拉得更近了，消費者能以更實惠的價格享受這套系統(tǒng)帶來的更經(jīng)濟、更優(yōu)質(zhì)的汽車生活。

當(dāng)然，豐田國產(chǎn)混合動力還位消費者帶來了一種環(huán)保、時尚的生活態(tài)度。讓我們看看好萊塢巨星是怎么說豐田混動車的吧！

在美國市場上，第一個駕駛PRIUS普銳斯的就是大牌女星卡梅隆·迪亞茲，隨后布拉德·皮特也買了一輛白色的油電混合動力車PRIUS普銳斯。在好萊塢，包括萊昂納多、茱莉亞·羅伯茨、柯爾斯頓·達斯特、維爾·法羅、提姆·羅賓斯等都買過普銳斯。你要說明星們有那么多跑車豪車，為什么還要買普銳斯呢？“別人問我多少年能省回油錢，我只愿意回答普銳斯給我的生活帶來了什么�！币晃黄珍J斯的明星車主說，其實普銳斯帶給很多人的是一種環(huán)保、時尚、健康的生活態(tài)度，并不是單純的經(jīng)濟性那么簡單。

另外，從環(huán)保的角度看，豐田在全球累計銷售的這800萬輛混動車，大約節(jié)省了220億升的汽油，同時減少了約5800萬噸CO2排放。這數(shù)字是什么概念呢？220億升汽油，相當(dāng)于一個大型煉油廠的年產(chǎn)量；5800萬噸二氧化碳，幾乎相當(dāng)于幾十萬畝森林一年的“吸碳”能力。如果開上混動車，這份貢獻就有你的一份。

一款汽車讓你的汽車生活在經(jīng)濟、動力、安全、時尚、環(huán)保等方面有了改變，其實已經(jīng)能說明一款車“能不能買”、“值不值得買”的問題了，別以為我是在瞎掰，如果你真的對豐田國產(chǎn)混合動力感興趣，那就再惡補一下，再多聽多看多了解那些車主的真實感受，然后到4S店試一下。

最后，相信你不會再糾結(jié)。