地鐵以其快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒服、運(yùn)量大的特點(diǎn)，被視為未來主要城市交通方式。根據(jù)對(duì)大中城市目前交通資源條件的考察研究，筆者認(rèn)為普通公交模式經(jīng)全面提升、改造，建設(shè)成“地鐵式公交”， 完全可承載地鐵的交通功能，創(chuàng)新大中城市交通治堵之路。

一、將普通公交系統(tǒng)打造成“地鐵系統(tǒng)”的具體方法

1.國(guó)家或地方立法,全面保證公交優(yōu)先權(quán)。

2.主干道是城市交通的主動(dòng)脈,在主干道上建立全封閉的公交專用道，特別是十字路口也要?jiǎng)澒�交專用線確保公交優(yōu)先通行權(quán)。這里的公交專用道類似地鐵軌道。

3.進(jìn)一步整合公交線路，在全封閉的公交專用線上設(shè)置若干路“地鐵式公交車”，往返封閉循環(huán)運(yùn)行，每個(gè)車次車輛間隔可以平時(shí) 2-3分鐘、早中晚高峰時(shí)段1分鐘，周末間隔可以長(zhǎng)一些。其他公交車是否可進(jìn)入全封閉的公交專用道，需進(jìn)一步論證，但必須保證的是，進(jìn)入時(shí)須按“地鐵式公交車”模式按點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)行車。

4.使用管理比照地鐵模式，通過信息化交通調(diào)控系統(tǒng)、標(biāo)時(shí)站牌、縮短紅綠燈時(shí)間、增建人行天橋、加密車輛、設(shè)置優(yōu)先信號(hào)等方式，保證每輛公交象地鐵一樣按點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)行車。在公交專用線上縮短紅綠燈時(shí)間、增建人行天橋是保證公交快速、準(zhǔn)時(shí)的重要輔助措施，可將公交專用線上的紅綠燈時(shí)間由60秒縮短為40秒；視情多建人行天橋并同步規(guī)劃為寬大商業(yè)通道，盡可能吸引行人完全從天橋過馬路。

二、優(yōu)勢(shì)

1.“地鐵式公交”方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，將會(huì)極大吸引乘客，承擔(dān)更大的交通運(yùn)量，可有效緩解目前大中城市交通擁堵狀況。

2.相比BRT快速城市公交系統(tǒng)，“地鐵式公交”不需要另起爐灶，只是普通公交模式的升級(jí)，靠近主干道路邊建設(shè)，占用道路資源少，便于乘客上下車，改造工期短，投入小，見效快，尤其適合中等城市，推廣價(jià)值非常大。 3.在地面建設(shè)地鐵，可以依托大中城市現(xiàn)有交通設(shè)施設(shè)備和交通執(zhí)法力量，加上信息化交通調(diào)控系統(tǒng)即可，不需要開腸破肚，不需要繁瑣安檢，依然前門購(gòu)票上車,后門下車,且能夠完全實(shí)現(xiàn)地鐵的交通功能。