怒族獨(dú)木舟

　　怒江峽谷危巖聳立，峭壁千仞，江河湍急，洶涌澎湃。過(guò)去只有羊腸小道，連騾馬通行的驛道亦屈指可數(shù)，且通行時(shí)間不長(zhǎng)，多修建于二十世紀(jì)三四十年代。許多山隘路口只能靠獨(dú)木橋、獨(dú)木梯攀援而過(guò)，而到大雪封山的隆冬季節(jié)就幾乎與世隔絕。然而勤勞勇敢并富于智慧的怒族先民，想出種種辦法爬山涉水，過(guò)江越嶺，與大自然抗?fàn)�。其中以各種渡江的交通工具最具特色。��

　　怒族渡江的交通工具主要有獨(dú)木舟、竹筏和溜索。獨(dú)木舟由一段木頭挖成，俗稱“豬槽船”，一般只能在較平緩的江面行駛。竹筏由七八根龍竹捆綁而成，其適應(yīng)性較獨(dú)木舟稍好，但也只能在江水流量較小，江面較窄的冬季使用，到了夏秋洪水季節(jié)就無(wú)法行駛了。因此，溜索成了征服怒江天險(xiǎn)的最主要的渡江工具。溜索，古稱“絚橋”、“懸繩”、“弦橋”和“撞”。在怒族的傳說(shuō)中，這是由一位叫阿茸的怒族少女受到蜘蛛結(jié)網(wǎng)的啟示而發(fā)明的。在二十世紀(jì)五十年代以前，怒族地區(qū)的溜索幾乎全是竹篾溜索。架設(shè)時(shí)，先用巨弩將細(xì)麻繩射到對(duì)岸，然后不斷加粗麻繩，兩岸之人共同努力，最后將蔑索拉到對(duì)岸，兩邊收緊在大樹(shù)或巨木樁上而成。過(guò)溜的工具是溜梆和麻帶。溜梆用紫柚木等硬木挖成，形成帶柄的半邊茶杯，上有眼孔，將麻帶穿過(guò)溜梆的眼孔，再拴到過(guò)溜人身上，分別在腿部、腰部和脖子上套一道，拴定后用溜梆卡住溜索順勢(shì)滑下，過(guò)到中間后再調(diào)過(guò)頭來(lái)，攀繩而上，以到達(dá)對(duì)岸。溜索分為平溜和陡溜兩種。平溜只有一根，中間下垂，攀援較為吃力；陡溜有兩根，一來(lái)一往，有一定的坡度，攀援較為省力。由于雨淋日曬，竹篾溜索易朽，需要一年一換，安全性較差，過(guò)去時(shí)常有過(guò)溜者墜江身亡的慘劇發(fā)生。��

　　1949年以后，沿怒江兩岸先后修建了300多公里的公路，通了汽車。江面上修建了一座鋼筋水泥公路橋和五座公路吊橋，30多座人馬吊橋，還修建了數(shù)百公里的人馬驛道。在一些不便架橋的江面上，鋼絲溜索和鐵滑輪已經(jīng)全部取代了竹篾溜索和木溜梆。以人背為主要運(yùn)輸形式的交通落后狀況已大為改觀。��