中廣網(wǎng)北京1月28日消息（記者王偉 單亮 王鑫男）據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，巡線工是鐵路運(yùn)輸?shù)谋Ｕ蠁T。春節(jié)期間，記者跟隨巡線工，深夜上路檢測，體驗(yàn)他們的堅(jiān)守和奉獻(xiàn)。

　　晚上九點(diǎn)，記者套上橘黃色反光背心，和濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段四方工區(qū)的工人師傅們踏著膠濟(jì)鐵路一路向北巡檢。零下7度的夜里，除了鐵路信號燈和我們頭上的頭燈，四周一片漆黑。雖然穿著毛衣毛褲，記者還是冷的直打哆嗦。工班長石杰和其他4名工人穿的全是短款外套，最長的也只剛剛蓋過腰部。

　　石杰：不準(zhǔn)過膝，過膝的話一走容易絆倒，不方便工作。

　　四方工區(qū)的管區(qū)只有5公里，這短短的一段卻有小半徑轉(zhuǎn)彎23個(gè)，動車組開行后，白天平均每5分鐘就有一趟列車經(jīng)過。留給檢修的只有晚上9點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)之間四個(gè)小時(shí)。

　　每走5米，石杰就彎下腰去，把道尺放在鋼軌上，遇到重點(diǎn)位置甚至全身趴在冰冷的地上仔細(xì)查看。

　　石杰：這是軌距。

　　記者：誤差在多少之內(nèi)呢？

　　石杰：段上的標(biāo)準(zhǔn)是加一減一。

　　記者：多一毫米或者減一毫米，會有什么樣的影響？

　　石杰：這個(gè)鋼軌如果要是加一毫米的話，它可能五年就磨損了，一直保持狀態(tài)好的話，它可以用十年，旅客坐在車上也比較舒服，不會產(chǎn)生晃動顛簸。

　　記者試著量了幾次軌距，就感覺抬腰費(fèi)力。兩腿也像灌了鉛。凌晨一點(diǎn)，這趟巡線任務(wù)終于完成。對工區(qū)全體8名工人來說，每年大約三分之二的時(shí)間都是這樣度過的。